رئیس جمهور ترامپ قطر 747 یک فاجعه امنیتی پرواز است • ثبت نام

دولت ترامپ قرار است 400 میلیون دلار لوکس 747-8 از خانواده سلطنتی قطر را بپذیرد-یک “کاخ اسراف در آسمان” به عنوان یک نیروی هوایی موقت. اما رسیدن به استانداردهای امنیت ریاست جمهوری می تواند سالها طول بکشد و صدها میلیون نفر دیگر نیز هزینه داشته باشد.

از نظر فنی ، هر هواپیمای نیروی هوایی ایالات متحده که دارای رئیس جمهور است ، با کنترل ترافیک هوایی “نیروی هوایی یک” تعیین می شود. بایدن حتی قطار را به طور غیررسمی با نام “نیروی ریلی یک” گرفت. برای پروازهای طولانی ، روسای جمهور از سال 1990 به یکی از دو VC-25A-که به شدت اصلاح شده بوئینگ 747-200bs-تکیه کرده اند ، اعتماد کرده اند.

در سال 2018 ، بوئینگ برای ساخت دو جایگزینی با 3.9 میلیارد دلار قرارداد امضا کرد ، اما مهلت سال گذشته را از دست داد – اکنون ، هدف تحویل تا سال 2027 است ، اگرچه کاخ سفید فکر می کند که ممکن است تا سال 2029 ظاهر نشود.

شاید اگر آنها به آن یک طلای طلایی می دادند ، او بیشتر دوست داشت

ترامپ به خبرنگاران گفت كه این “احمق” است كه ژست قطر را نپذیرد. انتظار می رود این هواپیما به عنوان یک نیروی هوایی موقت مورد استفاده قرار گیرد و مالکیت آن پس از دوره خود به بنیاد کتابخانه ریاست جمهوری خود منتقل شود – یک ترتیب بسیار غیرمعمول که در حال حاضر سؤالات حقوقی و اخلاقی را در مورد پذیرش چنین هدیه ای ارزشمند از یک قدرت خارجی مطرح می کند.

به همان اندازه نگران کننده ، کارشناسان امنیتی هشدار می دهند که مقاوم سازی یک هواپیمای متعلق به خارجی برای رعایت استانداردهای ریاست جمهوری ، بسیار گران قیمت ، وقت گیر و به طور بالقوه مختل کننده برای برنامه جایگزینی بوئینگ در حال حاضر است.

چه چیزی نیروی هوایی را یک ، نیروی هوایی یک می کند

VC-25 فعلی فقط 747s رنگ آمیزی نشده است. آنها یک جفت قلعه های پرواز هستند که باید به رئیس جمهور اجازه دهند کشور را اداره کند ، از شرایط جنگ (حتی هسته ای) زنده بماند و از نفوذ یا نفوذ بیرونی کاملاً ایمن باشد.

در حالی که جزئیات دقیق قاب فعلی یک راز کاملاً محافظت شده است ، برخی از جزئیات در برگه های حقوقی دولت گنجانده شده است یا در گزارش های مختلف رسانه ای فاش شده است. برای شروع ، باید یک توانایی سوخت گیری در پرواز داشته باشد تا رئیس جمهور بتواند به هر نقطه از جهان برود و تا زمانی که لازم باشد بماند. مقاوم سازی این مورد در 747 موجود بسیار گران خواهد بود ، زیرا فدرال های فدرال برای کنترل سیستم سوخت گیری و پیکربندی مجدد مخازن سوخت برای رسیدگی به مشکلات اصلاح ، نیاز به تقویت بخش هایی از پوسته دارند.

سپس بدنه ای وجود دارد که معروف به زره پوش است و پنجره ها نیز ضخیم تر از آن چیزی هستند که در یک پرواز عادی پیدا می کنید. دولت همچنین نیاز به ایجاد سیستم های سلاح مانند موشک های Chaff که در برابر موشک های هدایت شده رادار ، شعله ور در برابر هیت های گرمازا و سیستم های ضد اندازه گیری مادون قرمز MATADOR/ALQ-204 یا شبیه به تلاش و گیج کردن موشک های ورودی ساخته شده است.

در مرحله بعد ، موتورها و سیستم های برقی باید جایگزین شوند. الکترونیک موجود در VC-25 در جریان ممکن در برابر پالس الکترومغناطیسی که توسط یک انفجار هسته ای ایجاد می شود ، سخت می شوند. همچنین ادعاهایی وجود دارد که هواپیما در موتورها محافظ اضافی در موتورها برای کمک به قطعات موشکی در صورت حمله جسمی است.

ارتباطات بعدی است. نیروی هوایی یک سیستم های هوایی ، هوا به هوا و ماهواره ای دارد که تصور می شود برابر با آنچه در کاخ سفید است ، است. حداقل دو سیستم تلفن داخلی جداگانه وجود دارد – یکی باز و دیگری بسیار ایمن – که نیاز به نصب و بررسی نیز دارد.

سپس اتفاقات رخ داده است. برخلاف آنچه که فیلم ها به شما می گویند ، هیچ کپسول فرار در نیروی هوایی فعلی و نه یک رمپ چتر نجات عقب وجود ندارد ، اما یک مجموعه پزشکی با تجهیزات اضطراری و فضای پزشک وجود دارد که قبلاً نیاز به نصب دارد ، و همچنین یک محموله ایمن برای جلوگیری از دستکاری یا دسترسی غیرقانونی است.

امنیت داخلی می تواند به همان اندازه بد باشد – یا بدتر

سابقه ای مستند از مخالفان خارجی وجود دارد که دستگاه های نظارتی را در زیرساخت های فیزیکی تعبیه می کنند. در سال 1985 ، ایالات متحده مجبور شد ساخت و ساز را متوقف کند [PDF] از سفارت جدید آن در اتحاد جماهیر شوروی هنگامی که فهمیدند که اشکالات کافی به دیوارهایی ساخته شده است که ساختمان ناامیدانه به خطر افتاده است. پشتیبانی از ساختمان برای انتقال سیگنال ها به اتحاد جماهیر شوروی به هوایی تبدیل شده بود ، و ساختمان به پایان رسید که تا حدی پاره شده و سپس بازسازی شد.

شما باید آن را به صورت قطعه جدا کنید تا یک اپراتور حرفه ای متوقف شود و تجهیزات زیادی را برای سردرگمی چیزها ، مانند سنسورهای یدکی و سیم کشی قرار دهد.

همین امر در یک هواپیما نیز کاملاً امکان پذیر است. در حالی که اشکالات منفعل می تواند داده ها را از طریق محدوده ای برای پخش جمع آوری کند ، محدود است ، اما اگر کسی بخواهد یک هوایی را در طول یکی از بال ها قرار دهد ، ممکن است پخش داده ها در زمان واقعی یا از طریق یک لینک ماهواره ای بی پروا امکان پذیر باشد.

ریچارد ابولافیا ، مدیر عامل مشاوره هواپیمایی هواپیمایی مشاوره آیرودینامیکی گفت: “شما باید آن را به صورت قطعه جدا کنید تا یک اپراتور حرفه ای را متوقف کنید تا وسایل زیادی را برای سردرگمی چیزهایی مانند سنسورهای یدکی و سیم کشی قرار دهد.” ثبت نامبشر

تمام صندلی های لوکس ، پوشش های دیواری ، الکترونیک و مبلمان باید برای اشکالات صوتی یا تصویری و سیستم های ردیابی حذف و بررسی شوند. بعید است که مبلمان قدیمی حتی به هیئت مدیره اجازه داده شود.

سپس سیستم های سیم کشی و رایانه ای باید برای شیرهای فیزیکی و همچنین امنیت نرم افزار بررسی شوند. همانطور که هر پنتستر می داند ، غیرممکن است بدانید که آیا کد موجود 100 درصد ایمن است ، بنابراین به سادگی می توان هرگونه رایانه را جایگزین و جایگزین کرد و آنها را در خود نیروی هوایی قرار داد.

تمام این کار ارزان یا آسان نخواهد بود. و با توجه به سرعت حلزون در ساخت جایگزین بوئینگ ، سالها طول می کشد تا هواپیمای یک فرد خارجی را برطرف کرده و آن را تبدیل کنید.

این در هر سطحی معنی ندارد ، به جز اینکه او 747 رایگان برای خودش می خواهد

ابولافیا گفت: “مدتها پس از عزیمت به دفتر و احتمالاً دیرتر از تعویض های برنامه ریزی شده موجود ، قبل از سال 2030 در هوا نخواهد بود.” “این در هیچ سطحی معنی ندارد ، به جز اینکه او 747 رایگان برای خودش می خواهد. هیچ چیز دیگری معنی ندارد.”

برای حرکت در محدودیت های ایالات متحده در مورد هدایای خارجی ، بنا بر گزارش ها ، این هواپیما برای استفاده در دوره ترامپ به دولت اهدا می شود ، با این که مالکیت پس از آن به بنیاد کتابخانه ریاست جمهوری خود منتقل می شود. این بدان معناست که حتی اگر پرواز آماده پرواز باشد و امروز به استانداردهای نیروی هوایی یک بپردازد ، او حدود سه سال و هفت ماه از آن استفاده می کند. همانطور که Boondoggles می رود ، این یک زیبایی است-و مطمئناً یک سوار براق از 34 ساله بوئینگ 757 است که وی در سال 2011 از بنیانگذار مایکروسافت پل آلن خریداری کرد.

اما از دیدگاه ایمنی و اقتصادی (حداقل برای کشور) ، ترامپ بهتر است تا زمانی که بتواند نیروی هوایی جدید ساخته شود ، به مدل فعلی VC-25 بپیوندد. او هنوز هم می تواند 747 هدیه لوکس خود را حفظ کند و دوره خود را به پایان برساند ، و او به هر دو حس کلمه ، در یک جت مجهز ، بسیار ایمن تر خواهد بود.

ابولافیا گفت: “آنچه در مورد همه چیز آزار دهنده است این است که من مطمئن نیستم که چه مشکلی در نیروی هوایی فعلی وجود دارد.” “شاید اگر آنها به آن یک طلای طلایی می دادند ، او بیشتر دوست داشت.” ®